Acuerdo de integración entre Argentina y Chile

Argentina. Ante la escasa repercusión en los medios nacionales y la participación limitada de la presidenta, son los gobiernos provinciales los que deben trabajar para solucionar los problemas existentes y para que avancen proyectos esenciales.

La reciente reunión de ministros de Argentina y de Chile para considerar temas de integración dejó aspectos positivos, en razón de que se pusieron en el tapete temas por los cuales Mendoza ha trabajado durante mucho tiempo.

Pero también dejó tras de sí una inquietud, como es el escaso interés que parecieran alcanzar los temas concernientes al Corredor Bioceánico en el Ejecutivo nacional, que contrastan con el demostrado por la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, y por el primer mandatario brasileño, Luis “Lula” Da Silva, quienes semanas atrás se reunieron el San Pablo para considerar un temario que tenía como puntos esenciales las rutas de unión Brasil-Pacífico, tanto en el norte, a través de Bolivia, como en esta parte del continente, por el paso de Los Libertadores.

En esencia, la máxima reunión de ministros se realizó con el objetivo de ratificar el proceso de integración de la Argentina y de Chile -al cumplirse 25 años del tratado de paz y amistad logrado por la intervención de la Santa Sede en el conflicto por el canal de Beagle- ante la visita que Cristina Fernández y Michelle Bachelet realizarán al Papa Benedicto XVI.

Durante el cónclave realizado en Buenos Aires hubo aspectos interesantes, como la ratificación de que la Argentina ocupa el segundo lugar como destino de las inversiones chilenas en el exterior y que Chile es el cuarto destino de nuestras exportaciones, mientras se señaló que también en carpeta estuvieron la implementación del ferrocarril trasandino o el estudio para la posibilidad de construcción de un túnel por el paso de Agua Negra, en San Juan.

También como tema de interés en lo atinente a Mendoza quedó la calificación de “proyecto emblemático” al túnel de baja altura por el paso de Los Libertadores, con un costo que rondaría los 3 mil millones de dólares y un tiempo de construcción de unos 8 años.

A ello deben sumarse las declaraciones del embajador argentino en Chile, Ginés González García, quien aseguró que hubo avances en la facilitación de la tramitación que deben realizar las personas en la frontera, que contempla tanto obras de infraestructura como medidas migratorias, asegurando que se están realizando inversiones por 300 millones de dólares, en las que cada país paga su parte.

La reunión, fundamental para nuestra provincia tuvo escasa o nula repercusión en los medios nacionales, mientras la participación de la presidenta de la Argentina sólo se limitó a un saludo protocolar a los asistentes.

Ante ese panorama, surge la necesidad de que sean los gobiernos provinciales los que encabecen la cruzada en la búsqueda de alcanzar las soluciones necesarias, tanto en el Corredor Bioceánico como en los complejos fronterizos. Y en ese marco, en los próximos días se presenta una oportunidad, en razón de que para mediados de setiembre está prevista una reunión entre los gobiernos de Mendoza y de la V Región de Chile, en Valparaíso, de la que participarán también los empresarios que han comprometido la inversión en la construcción del túnel de baja altura.

Entre los temas a tratar también figura la posibilidad de implementar una tarjeta magnética para agilizar el paso de las personas en los complejos fronterizos, que ya se aplica en algunas zonas del sur del país y que generó la visita, tanto a Mendoza como a Valparaíso, de la empresa privada que trabaja en esa actividad en los países europeos. Aspectos que se verán favorecidos por la participación de un ex jefe de Gendarmería Nacional, que durante años estuvo a cargo del Corredor Bioceánico y que ha sido designado recientemente en la Embajada Argentina en Chile para coordinar criterios sobre lo que debe hacerse en la frontera.

Los representantes mendocinos deberán bregar para que en esa próxima reunión de Valparaíso se alcancen soluciones concretas a los efectos de evitar que en la próxima temporada estival se repitan las largas colas que debieron hacer los turistas para cruzar la frontera, mientras a nivel estructural se sigue trabajando en el resto de los aspectos del Corredor Bioceánico, incluyendo en ellos el túnel de baja altura, el ferrocarril trasandino y la necesidad de ampliar los carriles de marcha en la alta cordillera, que actualmente están colapsados por el intenso tránsito de camiones, colectivos y autos particulares.

Fuente: www.losandes.com.ar